Drewry公司的數據顯示，中國的集裝箱制造業在2021年新造集裝箱量已經打破了歷史紀錄—全年生產718萬個20英尺集裝箱，比2020年增長130%，與上一個紀錄年2018年相比，增長了62%。

集裝箱產量創紀錄的同時，價格也出現了創紀錄的飆升，更凸顯了供應鏈崩潰之際需求的很大強度。工廠新造集裝箱的蕞高價格一度接近4000美元/TEU，是歷史平均標準的兩倍。

但現在，集裝箱工廠的產量和新集裝箱的價格都在下降。據Triton International和Textainer公司——全球一大、二大集裝箱設備租賃公司的說法，新集裝箱的價格已經下降到3400美元/TEU。

集裝箱工廠庫存水平有所回升。O 'Callaghan表示，“2021年的新集裝箱的高產量緩解了一些供應鏈問題，集裝箱工廠的庫存已升至正常水平。”

在被問到市場緩和跡象的時候，Triton公司執行官Brian Sondey回答說：“在市場動態方面，從2020年7月至2021年8月是很罕見的時期，當時集裝箱供應是全球貿易的主要限制因素，集裝箱數量相對短缺。

“現在的情況是，集運市場仍然緊張，箱子的有效利用率仍然接近百分，但航運公司現在不用爭奪箱子來裝貨物了，這些公司有足夠的集裝箱來運輸貨物。”

集裝箱數量不再出現限制全球貿易的短缺現象，但他指出，新的集裝箱價格卻高于2010年至2011年期間創下的3000美元/TEU的高點。

舊集裝箱沒有價格緩和跡象

Triton和Textainer公司表示，雖然新集裝箱的價格較峰值有所下降，但二手市場上的舊集裝箱價格卻沒有下降。當港口擁堵真正開始緩解時，隨著排隊船舶的減少，更多的集裝箱將投入使用，使更多的舊集裝箱可以轉售，這反過來又會減少轉售價格。但是這種情況還沒有發生。

隨著全球的集裝箱高利用率和港口擁堵狀況的持續，我們將繼續面臨歸還大量集裝箱的困難，這也意味著轉售市場仍然供不應求，價格仍然很高。”

盡管在洛杉磯和長灘港等待泊位的船舶隊伍但有所緩解，但Ghesquiere并不認為港口擁堵很快就會結束。在未來一年的大部分時間里，擁堵情況將繼續存在。這并不是一個可以通過增加運力就能解決的問題，因為我們的船舶和集裝箱都得到了利用，問題出在內陸物流上。

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